车载逆变器电路,车载逆变器过流掩护电路-KIA MOS管

车载逆变器先容

车载逆变器，用于将车辆的直流电（凡是是由车辆电池供应）转换为交换电，以供应车内的电子装备利用。

车载逆变器将车内的12V或24V的直流电经由进程逆变转换成220V/50HZ或110V/60HZ的交换电，从而便利用户在车内利用须要交换供电的电器装备。

车载逆变器过流掩护电路

有些电器装备，比方电源适配器，其外部具备电解电容，而局部电源适配器所利用的电解电容较大(比方120uF)，上电后电解电容会履历一充电进程，而刚上电时因为电压为零，将发生较大的刹时打击电流。

为了按捺该刹时打击电流，会在车载逆变器的DC/AC逆变电路的输入端AC1设置有按捺浪涌电流的NTC电阻Rt，如附图1所示。在上电任务前NTC电阻Rt为常温，其具备较大的电阻值，从而可以或许降落启动打击电流;尔后跟着NTC电阻Rt温度的降落，其电阻值敏捷降落，使得该NTC电阻Rt在一般任务时仅具备较低的功耗。

图1 车载逆变器的DC/AC逆变电路和稳压电源电路的电路图;

固然设置NTC电阻Rt对启动打击电流具备必然水平的按捺感化，但并不能完整掩护车载逆变器。而为了有用地掩护车载逆变器，会在车载逆变器的逆变节制电路中包含过流掩护电路。

对现有的过流掩护电路，过流掩护阈值被设置为一牢固阈值，若是为了进步车载逆变器的启动才能而设置较大的过流掩护阈值，当电器装备一般任务功率确切较大或短路时，过流掩护电路并不能实时触发掩护而可以或许形成车载逆变器外部元件(比方开关器件)的破坏;若是过流掩护阈值设置较低，当电器装备上电时，启动打击电流则会触发过流掩护电路的掩护而形成电器装备没法一般启动并任务。

若何加强车载逆变器的启动才能而同时保障过流掩护电路掩护操纵的实时触发。本文提出一种新的车载逆变器的过流掩护电路和体例和车载逆变器。

图2 车载逆变器的过流掩护电路的一种实行例的电路

车载逆变器的过流掩护电路，包含：

比拟电路，此中该比拟电路的第一输入端毗连至设置在车载逆变器的DC/AC逆变电路的采样电阻以用于领受电流采样电阻电压;

阈值设置电路，此中该阈值设置电路的输入端用于领受参考电压，该阈值设置电路的输入端毗连至所述比拟电路的第二输入端，该第二输入端用于领受所述阈值设置电路输入的阈值设置电压;

此中该阈值设置电路包含静态阈值设置电路和稳态阈值设置电路以使得叠加输入的阈值设置电压可以或许具备从初始的高阈值减小到不变的低阈值的可变阈值;此中该阈值设置电路还包含用于掩护比拟电路的掩护电路;

当所述比拟电路判定采样电阻电压小于阈值设置电压时，所述比拟电路的输入使得DC/AC逆变电路一般任务;当所述比拟电路判定采样电阻电压大于或即是阈值设置电压时，所述比拟电路的输入使得DC/AC逆变电路遏制任务。

过流掩护电路经由进程包含静态阈值设置电路和稳态阈值设置电路的阈值设置电路使得参考电压被设置为具备可变阈值，即可以或许从初始的高阈值减小到不变的低阈值，从而经由进程实时比拟电流采样电阻电压与可变阈值来判定是不是触发掩护操纵。

此中，叠加的静态阈值可以或许用于加强车载逆变器的启动才能，而稳态低阈值可以或许用于保障过流掩护电路当车载逆变器启动后不变任务时若是呈现过流可以或许实时触发。

图3 车载逆变器的过流掩护电路实现的可变阈值与现有过流掩护电路的牢固阈值的比拟示图;

当所述静态阈值设置电路在电容充电进程中时，使得输入的阈值设置电压具备静态电压阈值;当所述静态阈值设置电路在电容充电实现后，使得输入的阈值设置电压牢固为稳态电压阈值;当所述静态阈值设置电路在电容放电进程中时，所述掩护电路用于构成放电回路以掩护所述比拟电路。

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